Stål Truss Bridge
Steel Truss er et konstruksjonselement som vanligvis er laget av rette metallstykker for å danne en serie trekanter som ligger i et enkelt plan. En fagverk er der for å gi en stabil form som er i stand til å bære betydelig ytre belastning over et stort spenn med komponentdelene belastet primært i aksial strekk eller kompresjon. De enkelte stykkene skjærer hverandre ved fagverkskjøter, eller panelpunkter. De sammenkoblede delene som danner toppen og bunnen av fagverket blir referert til som henholdsvis topp- og bunnakkordene. De skrånende og vertikale delene som forbinder akkordene blir samlet referert til som fagverkets vev.
Fordeler med Steel Truss Bridge
Ekstremt sterk
Strukturen av sammenkoblede trekanter betyr at fagverksbroen har en enorm lastbærende kapasitet. Strukturen håndterer kompresjon og spenning effektivt ved å fordele fortaubelastninger gjennom hele den komplekse strukturen. Dette betyr at ingen deler av strukturen bærer uforholdsmessig mye vekt. Litt som en "kjede er bare så sterk som dens svakeste ledd"-situasjon.
Effektiv bruk av materialer
Selv om en fagverksbro har mange, mange sammenkoblede deler for å utgjøre strukturen, bruker den materialer veldig effektivt. Materialer som tre, jern og stål utnyttes maksimalt, og hver del spiller en viktig rolle for å gjøre den til en effektiv og trykkbestandig struktur. Å bygge store fagverksbroer er et svært økonomisk alternativ sammenlignet med andre brodesign.
Tåler ekstreme forhold
Fagverksbroer kommer inn når andre broer som bjelkebroer og buebroer kanskje ikke er gjennomførbare, da de spiller en svært viktig rolle på visse steder både strukturelt og økonomisk. De er i stand til å strekke seg over lange avstander og brukes ofte på farlige steder, for eksempel dype daler mellom fjelltopper. Du vil ofte se fagverksbroer som brukes i fjellområder for å frakte jernbaner og motorveier.
Vei bygget på bygninger
I motsetning til andre brodesign, er fagverksbroer i stand til å bære veier på strukturen. Laster kan bæres over (dekksstoler), langs midten (gjennom takstoler), eller på bunnfagverkene under hovedfagverkskonstruksjonen. Disse alternativene gjør fagverksbroer både allsidige og økonomiske, egnet for konstruksjon i en rekke lengder.
hvorfor velge oss
Kvalitetssikring
Vi har 100 % kvalitetsgaranti for våre kunder. Vi vil være ansvarlige for eventuelle kvalitetsproblemer.
God service
Vi tilbyr one-stop-tjenester som prosjekteringsløsninger, FoU-design, skreddersydd konstruksjon, installasjon og igangkjøring og driftsstyring.
Fornuftig pris
Vi tilbyr produkter eller tjenester av høyere kvalitet til samme pris. Som et resultat har vi en voksende og lojal kundebase.
Kjapp levering
Sterk produksjonskapasitet, Komplett emballasje sikrer produktkvalitet og sendes til destinasjonen første gang.
Rik erfaring
Har et langvarig rykte i bransjen, noe som gjør at den skiller seg ut fra konkurrentene. Med over mange års erfaring har de utviklet ferdighetene som er nødvendige for å møte kundenes behov.
Effektiv og praktisk
Selskapet har etablert markedsføringsnettverk over hele verden for å tilby tjenester av høy kvalitet til kunder på en effektiv og praktisk måte.
Parametrisk analyse av elastisk design av stålfagverksbroer
Design av strukturer som er i stand til å motstå ekstreme belastninger har blitt et interessant tema, utløst av den progressive kollapsen av tidligere strukturer. Strukturell svikt på grunn av uelastisk design er spesielt vanlig i broer. Brofeil skyldes en rekke faktorer. Målet om å forhindre fremtidig kollaps har oppmuntret til videre forskning på elastisk strukturell design. To hovedtilnærminger til elastisk design ble implementert. Disse metodene inkluderer å inkludere robusthet eller redundans i brodesign. I noen tilfeller har hver metode fordeler fremfor den andre. Disse metodene er basert på lineære statiske analyseprosedyrer. Ytelsen til en serie todimensjonale truss-bromodeller med forskjellige parametere i skadede tilstander analyseres. Skader på bruer inkluderer fjerning av brygger og fjerning av brukomponenter. Resultatene av denne undersøkelsen konkluderte med at kostnadene ved å designe elastiske bruer er relativt lave sammenlignet med den totale kostnaden for brua. Sterke brodesign er generelt mer effektive for broer med lengre spenn, mens design med redundans er mer egnet for broer med kortere spenn. Ettersom mengden strukturelle skader forårsaket av broer øker, bør mer redundans bygges inn i strukturen.
Strukturelle elementer av truss-broer
Truss
Et fagverk er en systematisk sammenkoblet gruppe av stål- eller jernstenger og stenger, som er gjensidig avhengige av hverandre for å skape styrke og turgiitet i fagverkets skjelett. Elementene i en fagverk er sammenføyd i en trekantet form. De tilkoblede elementene gir enten strekk eller kompresjon, som følge av belastningen og belastningen av selve broen og fagverket. Det er flere typer elementer som brukes i fagverkslignende bjelker fire parallelle bjelker av fagverk, stag, avstivninger, svaiavstivninger, sideavstivninger og portalstag og avstivninger. Alle disse elementene er enten komprimerende eller strekkbare eller begge i bruk.
Stringere
Stingers, i en fagverksbro, brukes i stedet for bjelker i bjelkebroer. Broens stringere er fast sammenføyd med de nedre bjelkene på fagverket, på en slik måte at bruens stringers henges sammen med fagverkets stringers. Stringere er vanligvis to eller flere enn to i antall. Disse stringerne er festet til gulvbjelker. Dekket på bruene er plassert eller konstruert på gulvbjelkene. Gulvbjelkene er ikke parallelle med Stringerne, men heller tverrsnitt.
Gulvbjelker
En rekke kortlengde bjelker som forbinder hovedstrengene på forskjellige punkter. Formålet med gulvbjelkene er å overleve belastningen fra et dekk på brua. Dekket kan være laget av forskjellige typer elementer, som metallplater, metalliske hulplater, paneler laget av prefabrikert betong og RCC.
Dekk av broen
Formålet med dekket på brua er å ta imot trafikken. Dekket på brua er laget av betong eller metallplater. Det er hovedspennet til broene. Den er installert på gulvbjelkene horisontalt.
Moler/ Abutments
Piers også kalt abutments og pilarer av broen. Bryggene er enten forhåndsstøpte eller konstruert i vannmassen ved hjelp av caissons eller cofferdammer.
Ulike deler av Truss-broene er laget av forskjellige typer materialer. Broenes pilarer, landstøtter og fundamenter består vanligvis av CFST, RCC og betong, etc. Men i mange områder, med tanke på konstruksjonsmiljøet, er molene og fundamentene konstruert med stål eller jern. Når det gjelder den øvre delen av en fagverksbro, er dens konstruksjon utført med metaller som stål og jern. Elementene i et fagverk er skjøtet ved hjelp av muttere og bolter. For å hindre at fagverket ruster og oksiderer, er det enten malt eller belagt med bitumen. Bitumenbelegget lar ikke oksygen reagere med jern. Vedlikeholdet av fagverket er veldig enkelt. De ødelagte delene av fagverket sammenføyes igjen ved hjelp av sveising og lodding, mens ubrutte deler av fagverket er belagt med maling eller bitumen. Bruken av bitumen er svært økonomisk.
Før stål ble brukt i brobygging, inkluderer de vanlige brotypene hovedsakelig bjelkebro og buebru. Historisk sett ble bjelkebruer og buebruer bygget av stein og tre. Disse to materialene har gode trykkegenskaper, men dårlige strekkegenskaper. På grunn av materialets korte skive kan brospennet ikke økes, og brokonstruksjonen er også sterkt begrenset. Med oppfinnelsen av stål kan brobyggere legge til komponenter med sterk strekkfasthet, noe som gjør brotyper mer komplekse. Fagverksbro med bedre belastede strukturer og bedre praktisk ytelse har dukket opp etter hvert som tiden krever det.
Fagverksbroen er laget av høyfast stål med overlegen ytelse, så den kalles også stålfagverksbroen. Hovedkonstruksjonen til en fagverksbro er en stålfagverk, som er plassert over eller under dekket i henhold til broens bæremetode (øvre eller underhengende type). Fagverksdesignet fordeler lasten til hele rammen, som kan dele lasten på brudekket. På en fagverksbro av stål er også størrelsen og typen kraft som stangrammene i ulike posisjoner bærer forskjellig, noen er under press, og noen er under spenning.
Stålfagverksbroen består av et boksbjelkedekke i stål, et hovedfagverk sammensatt av to stålfagverk og en stålportalramme. Stålfagverket består av en øvre korde, en nedre korde og en bane forbundet med øvre og nedre korde gjennom bolter. Det er gangveistøtter på utsiden av hvert stålfagverk. De nedre kordene er koblet til henholdsvis stålkassebjelkedekket og fortaustøttene. De to stålstolpene er forbundet med en stålportalramme. Under produksjonen produseres hver seksjon av stålfagverket, stålportalrammen og brodekket uavhengig; de øvre og nedre kordedelene av stålfagverket er syklisk forhåndsmontert med de tilsvarende vevstengene, og hver seksjon av stålkassebjelkelaget er syklisk forhåndsmontert med den tilsvarende nedre korden. Formontering ved bruk av fremre konstruksjonsmetode; forhåndsmontering av stålportalrammer og stålbindingsverk. Stålfagverksbroen oppfyller designkravene fullt ut og forbedrer broens stabilitet og sikkerhetsfaktor. Ved å bruke denne produksjonsmetoden er posisjoneringen nøyaktig og risikoen for montering på stedet kan reduseres. Og byggeperioden kan forkortes.
Hvor mye vekt kan en Truss Bridge holde
Dette avhenger av belastningen(e) som påføres broen. Når en ingeniør har bestemt kreftene og lastene som vil virke på en bro, kan han starte designprosessen og velge riktig brostruktur som vil støtte disse kreftene og lastene. La oss anta at en bro til enhver tid må støtte 4 mellomstore biler. La oss si at bilene veier 2-1/2 tonn eller 5000 lbs hver, og vi antar at bilene er i én fil og beveger seg over broen. Selv om bilens last er fordelt over broen, vil den bli sett på som en enkelt reaktiv last på 20 000 lbs. Dette bygger inn en sikkerhetsfaktor. Ingeniøren ville da designe en struktur der det største avbøyningspunktet forårsaket av denne 20 000 lb-lasten, antagelig midten av brospennet, kunne støtte bilene. Det er mange andre kraftvariabler å vurdere bortsett fra lasten på bilene. Det er vindfaktorer, jordsmonnfaktorer, jordskjelvberegninger m.m.
Med den økende etterspørselen etter lange spennbroer og den kontinuerlige utviklingen av konstruksjonsteknologi, har stålfagverksbroer blitt mer og mer utbredt. Skjøteformene til fagverksbroer i stål kan deles inn i to typer: Skjøteskjøter og integrerte skjøter. Utvalget av skjøteformer av stålfagverksbroer har etter hvert blitt fokus for designere og forskere. Kombinert med konstruksjonskassen til en stålfagverksbro, introduseres egenskapene og fordelene til henholdsvis skjøteskjøter og integrerte skjøter. Den tekniske ytelsen til disse to leddene ble sammenlignet under de samme driftsforholdene. Tilsvarende fugevalgskonklusjoner trekkes, og utsiktene for utforming av stålfagverksbroskjøter fremsettes.
Hva er vedlikeholdskravene for stålfagverksbroer
Den beste vedlikeholds- og konserveringsstrategien for bevaring av stålfagverksbroer er å holde dem malt og fri for akkumulert rusk. Dette vil minimere effektene som miljøfaktorer og vann har på levetiden til beleggsystemet, som når det brytes tillater at det dannes korrosjon på metallet.
Vår fabrikk
Shandong Dongsheng Heavy Industry Technology Co., Ltd ble etablert i august 2012, og dekker et område på over 50 dekar og har et produksjonsverksted på 21000 kvadratmeter. Det er en stålkonstruksjonsprodusent som spesialiserer seg på design, produksjon og installasjon av stålkonstruksjoner. Selskapet har alltid holdt seg til prinsippet om ærlighet og kunden først, og har lagt et godt grunnlag for selskapets fremtidige utvikling.
Sertifiseringer
